2、船舶制造产业发展势头强劲
现代造船业在上世纪五十年代之前为欧洲的一统天下，从五十年代中期开始，日本、韩国、中国造船业先后崛起，世界造船中心逐步东移。目前，远东地区造船呈现中、日、韩三足鼎立局面。在造船产量、订单承接量和手持订单量方面，韩国约占世界市场份额的38%，日本约占29%，中国约占23%左右。
本世纪初以来，全球造船产量以年均3.3%的速度递增，2007年，造船总产量达到8230万载重吨。
2007年，我国造船产量1893万载重吨，占世界份额的23%。按照国家“以产业升级为主线，以科技创新为动力，以体系、平台建设为重点，全面提高产业综合素质，实现船舶工业跨越式发展”的中长期发展思路，到2O10年我国造船产量占世界市场份额将达到25%以上，到2015年达到35%左右，成为世界第一造船大国。
3、船舶制造产业面临生产模式的根本性变革
随着科学技术的不断进步和生产社会化步伐加快，全球造船产业正在面临传统生产模式的变革，其模式渐变的主要方向是“壳、舾、涂一体化”，大型造船企业向总装型方向发展，区域建造法成为大型造船厂家的首选模式。船舶制造绝大多数工程在元件制作、分段和预舾装等环节完成，一般配套作业量占整船作业总量的75%左右。船舶配套既是造船工业的重要组成部分，又是与船舶总装分离的相对独立的产业领域。船舶配套工业的发育程度，对于提高造船工业的整体效率和技术水平具有举足轻重的影响。
（二）葫芦岛市发展壮大船舶制造及配套业的基础和优势
1、区位和资源优势
葫芦岛市地处京津冀和东北两大经济区的结合部，处于京津和沈阳两大中心城市经济圈黄金扇面的交汇处，易于接受两大经济圈的资金、技术和人才辐射。
葫芦岛市是环渤海地区重要的沿海开放城市，是连接东北亚经济圈重要的海上通道，同时接近韩、日等造船大国，在营造市场和接受国外造船产业转移方面具有得天独厚的条件。
葫芦岛市拥有海岸线258公里，具有多处适宜建设万吨级以上船舶制造基地的岸段。除渤船重工已利用岸段外，葫芦岛北麓渔民村可利用岸段1.5 Km，-8m等深线距岸不到2Km；绥中止锚湾东部海域可利用海岸线2.5 Km，-10m等深线距岸1.2 Km。此外，还有兴城小坞、长山寺等岸段，适宜发展中小型船舶制造和维修项目。
2、产业基础
葫芦岛市是国家“一五”时期建设起来的重化工业基地，建市以来经济始终保持12%-15%的增长率。2007年全市实现地区生产总值419.6亿元，三次产业的比重为13.3：50.2：36.5。工业在全市经济中占有主导地位，形成了石油化工、机械造船、有色金属、电力能源等四大支柱产业。以造船和化工机械为主导的制造业发展迅速，在全市经济格局中的地位也越来越突出。2007年，全市机械造船业实现工业产值81.1亿元，同比增长23.4%；实现增加值26.2亿元，约占当年全市规模以上工业增加值的18.1%。
渤船重工是“一五”时期国家重点建设的大型造船企业，拥有中国最大的七跨式室内造船台、国内唯一的4万吨级可逆双台阶注水式干船坞、国内最大的640吨联动桥式吊车和480吨门式起重机，随着近年来10万吨级半坞式船台和30万吨级船坞等大型造船设施项目的实施和落成，目前造船能力达到160万载重吨。为美国、希腊、日本、德国和国内等船东成功建造了17.4万吨双壳散货船、15.9万吨原油船等大型船。2007年，渤船重工民用钢质船舶完工量达到61.7万载重吨。目前，该公司握有船舶订单吨位400多万载重吨，生产任务已经排至2011年。
