三、突出重点，加快城市公共交通基础设施建设步伐
（一）加快公共交通场站和配套设施建设。把公共交通场站和配套设施建设纳入旧城改造和新城建设规划，作为配套工程建设的重要内容，实行同步设计、同步建设、同步使用。按规划逐步完善公交停车场，加快建设一批换乘枢纽，在城市主干道布点建设一批港湾式停靠站及其配套的站台和候车亭。对符合公共交通车辆通行条件的城市边际，尽可能设置停靠点，扩大公交覆盖范围，切实满足广大市民的出行需求。 有关部门要依据公共交通专项规划，对未按规划配套公共交通场站设施的项目不予审批、不予验收。
（二）加快公共交通专用道路系统建设。有关部门要切实制定和落实公共交通在路权使用、交通管理及信号设置等方面的优先措施，调整公交车辆与其它各类车辆的路权使用范围，科学论证，合理设置公交优先车道、专用车道、专用线和专用街道，对随意占用公交专用车道、干扰公交车辆优先通行的社会车辆依法查处，保证公交车辆对优先车道的使用权。合理设置公交车辆感应信号系统，调整交叉路口信号周期、信号相位，设置公交专用信号系统。有条件的道路交叉口，公交车辆可不受禁左、禁直等交通管制措施限制，以提高公交车辆运营速度和准点率。到2010年，公交专用道应不少于城市主干道长度的20％。
（三）加快推进公共交通智能化建设。充分利用高科技手段和高新技术，改造传统公共交通管理和服务系统，实现乘客、车辆、场站设施和道路交通之间的信息互动，实现资源共用，信息共享，建设信息化、智能化、社会化的新型城市公交管理和服务系统。公安交警部门要根据道路特点，交通流量变化规律和车辆特性，配套设置清晰直观的标志、标线等标识系统，建立公交线路运行显示系统、多媒体综合查询系统、乘客服务信息系统、站点和停车场站管理系统，实现公交智能化调度管理。城区主要道路要逐步设置盲人触摸式站牌、中英文标识站牌。
四、分层推进，稳步调整城市公共交通运行结构
（一）大力发展公共汽车。在不断增加和更新车辆、扩大站点覆盖面的同时，依据公交规划逐步优化线网结构和运力配置，重点解决好线路重复和线网设置不合理等问题，尽量减少服务盲区、换乘时间和等候时间。积极扶持城乡公共交通协调发展，引导城市公共交通向农村延伸服务，为加快城乡一体化进程提供便捷的公共交通保障。
