专家组认为“工可”报告在区域社会经济发展预测和01省道交通量观测所取得数据的基础上，结合国民经济发展与交通量增长之间的相关关系，采用“弹性系数法”进行交通量分析预测的方法基本可行，预测结果基本可信，可作为技术标准和经济评价采用的依据。
四、路线走向和工程规模
本项目主线路线起点位于海宁市斜桥镇南侧斜桥中学附近。接硖许公路硖石至斜桥段（已建成）的终点，路线西南方向行进，经盐官，跨河岸港经周王庙，西行下穿规划中钱江通道，过辛江塘、上跨沪杭铁路，过崇长港、接沪杭高速公路南河埭分离立交后，经许塘线与园区大道交叉处，沿园区大道前行，终点位于许村镇长沙村北侧余杭与海宁交界处。路线全长约24.0公里。
设盐官连接线路线起点位于主线桩号约K3＋740处，全长约2.7公里。
五、工程技术标准
本项目全线按交通部颁《
公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中采用双向四车道一级公路标准设计，设计速度80公里/小时，全线路基宽24.5米，路幅布置为：中央分隔带宽2.0米＋左侧路缘带宽2×0.5米＋行车道宽2×7.5米＋硬路肩宽2×2.5米＋土路肩宽2×0.75米。其中K0＋000～K3＋740、K11＋800～K15＋000段段结合城市道路功能，路基可加宽至29米。
桥涵应满足建筑限界的要求，桥涵设计汽车荷载等级为公路-I级。其它技术指标应符合相应技术标准和规范要求。
六、经济评价
专家组认为，本报告采用的经济评价方法基本可行，本项目建成后将加快该区域经济、运输、旅游的发展，具有较好的社会效益，经进一步优化设计和降低工程造价后，本项目经济评价是可行的。
七、问题与建议
（一）专家组原则赞同“工可”报告提出的路线起点位置和总体走向。
关于终点穿越余杭区域，请进一步与余杭区沟通，确保项目顺利实施，以利发挥道路整体效益。
（二）“工可”报告对路线方案提出了方案A （K6＋250～K12＋100）、方案B（ K16＋000～K21＋568.862）两个比较方案与推荐方案进行了同深度的比选。
推荐方案与方案A比较：虽然推荐方案路线略长，拆迁数量稍多，但填方数量较小，与长安镇的规划衔接较好，且与沪杭铁路基本正交，造价低。同时，由于桑梓北路与沪杭铁路相距较近，方案A与桑梓北路平交口处于公铁立交下坡点，安全性较差。经综合比较，推荐线利于长安交通出行，符合当地规划方案，专家组原则赞同设计的推荐方案。
