（一）专家组认为编制完成的施工图设计文件内容基本齐全，编制深度总体上符合交通部颁《公路工程基本建设项目文件编制办法》规定的要求。
（二）提交的施工图设计文件基本执行了“初设”批复的精神，基本符合《
工程建设标准强制性条文》等现行标准、规范的要求。
（三）设计文件基本执行了安全可靠、经济合理及技术先进的原则，各项设计方案基本体现了工艺成熟，符合标准化、机械化施工的要求。
（四）施工图设计文件需进一步细化设计，对存在的不足之处，建议按专家组意见及咨询审查报告进行修改完善。
二、对施工图设计具体内容的审查意见
（一）总体设计与路线
1．路线的起终点、主要控制点和走向，基本符合“初设”批复的要求。各技术指标符合标准规范要求，平纵面设计基本合理。
2．本项目穿越道墟镇等路段多处与城镇规划道路相交，但未留相应交叉，建议加强与地方政府沟通，补充书面协议，合理优化交叉设计。如第2合同陶堰特大桥适当调整上虞端引桥布跨，方便规划道路从马堆河东岸通过。
3．K8＋890机通与K8＋910盖涵之间填方路基仅长16m，K41＋360机通与K41＋376盖涵之间填方路基仅长12m，施工困难，工后沉降可能引起路面不顺，建议合并改为一跨桥式通道。
4．古博岭高架桥紧贴绍大线收费站，下坡3.9%，且桥面距收费站高差约10m，存在安全隐患。建议适当调整JD27和JD28位置及平曲线半径，尽量增加本项目与收费站的距离，同时必须加强桥梁右侧护栏和防抛网设计，确保营运安全。
5．枫桥互通起点离桃园隧道出口仅570m，不符合规范要求。从总体设计图上看，枫桥互通可移至k53附近，建议设计进一步研究，确保营运安全。
6．K17+850路段右侧山坡陡峻，4级挖方边坡不利于安全稳定，建议适当减少JD10平曲线半径，并将左侧边坡改为挡土墙，可大大减少右侧挖方和防护工程。同时核查优化K12＋300、K14＋500等深挖方路段的平纵面线形。
（二）路基、路面及排水
1．建议根据地面横坡度，逐一核查优化横断面设计，如K20+069等断面顶部一级台阶高度仅1m左右，应进行修改优化，以减少挖方，有利于环境保护。
2．对K28＋660等地面横坡较陡的路段，及K42＋300等经过村庄的路段，可考虑增设挡墙或护脚，尽量收缩坡脚，节约土地和造价。
3．深挖路堑边坡坡率普遍较缓，如K2＋300路段三级边坡率均为1：1.5不尽合理，建议根据地质情况，适当加大边坡坡率，考虑必要的支挡措施，节约用地，减少工程量，有利于环境保护。
