重庆市人民政府关于加快主城区集装箱物流枢纽发展的意见
（渝府发[2008]100号）
各区县(自治县)人民政府，市政府各部门，有关单位：
为贯彻落实“314”总体部署，把重庆建设成为长江上游地区集装箱物流中心，增强主城区现代物流功能，现就加快团结村铁路(即重庆西部现代物流产业基地)、寸滩港区、果园港区、黄磏港区、东港 (即茶园)港区即“一基地四港区”集装箱物流枢纽(以下简称主城物流枢纽)建设，提出如下意见：
一、重庆物流枢纽建设的紧迫性
重庆直辖以来，集装箱物流量快速增长，制造业与外向型经济发展对集装箱的需求越来越大，物流枢纽集聚周边省市适箱货物的能力日渐增强。未来1 0年，集装箱物流将进入一个快速发展时期，预计到 2012年和2020年，重庆集装箱需求量将分别达到280万标箱和1200万标箱(水运850万标箱、铁路250万标箱、公路100万标箱)，其中来自周边省市的集装箱将分别占到40％和60％。重庆现有港(站)及后方物流区规划、建设已不适应未来集装箱物流发展的需要。
重庆属于国家现代物流业发展规划布局的九大物流区域之一--西南物流区域，物流业面临邻近省市的竞争和挑战。按照国务院批准的《重庆市城乡总体规划(2007-2020年)》，重庆都市区中心城区将扩展到1062平方公里，在国家物流规划的九大物流通道中，重庆拥有东部沿海与西南地区物流通道、长江物流通道、西南地区出海物流通道3条通道；布局有国家西部最大的铁路集装箱中心站和编组站，以及国家级内陆保税港区。将物流枢纽加快建设成为承接全国铁路中转编组运输、中国西部保税物流，提供大运量、低成本的内外贸集装箱公铁水多式联运、江海联运和中转分拨，同时服务重庆主城区和“1小时经济圈”产业园区生产性物流和城市配送的物流核心，对重庆建设对接国家物流规划的主枢纽、建设长江上游地区经济中心具有重大意义。
二、主城物流枢纽功能及建设规模
主城物流枢纽建设遵循合理布局、合理分工、合理规模、合理连接的原则，抓紧建设团结村铁路、寸滩港区、果园港区、黄嫌港区、东港港区，采取港 (站)作业区、后方物流产业区、市场群协同开发建设的模式，发展以港(站)兴产业、以产业带港 (站)的临港经济，对于建设全市物流枢纽功能具有关键性的作用。
到2020年，“一基地四港区”年集装箱通过能力800万标箱(其中水运600万标箱)，商品车滚装 150万辆，汽车重载滚装50万辆，件杂散货1100万吨。建成后，团结村铁路物流枢纽到黄磏港区物流枢纽构成主城区南北物流通道，团结村铁路物流枢纽到寸滩、果园和东港港区物流枢纽构成主城区东西物流通道。
