四、路线走向和工程规模
本项目为205国道与46省道在贺村位置的互通立交工程。匝道全长5583米，辅道全长2859米。
五、工程技术标准
赞同本项目采用交通部颁《
公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中的一级公路技术标准设计，主方向设计速度100公里/小时，路基宽度25.5米；次方向设计速度60公里/小时，路基宽度23米；匝道设计速度35-60公里/小时，匝道宽度分别为8.5米、10.5米；辅道宽度为5m。匝道桥梁应满足建筑限界要求，桥梁设计荷载标准为公路-Ⅰ级。其余技术指标应符合相应技术标准要求。
六、经济评价
专家组认为，本报告采用的经济评价方法基本可行，工程建成后使公路运输更为安全、便捷，对沿线经济社会发展创造有利条件，具有较好的社会效益。在进一步优化设计，降低工程造价的基础上，其国民经济分析基本可行。
七、问题与建议
（一）关于路线方案比选“工可”报告对于本互通立交做了三个方案比选：方案一：采用苜蓿叶＋半定向匝道的十字全互通形式，本方案为全互通，各个方向均有独立匝道，行车顺畅，有利于交通组织和安全，但造价较高；方案二：采用苜蓿叶＋半定向匝道的十字半互通形式，本方案保证了主交通流量方向的顺畅，降低了工程造价，但两个左转方向车流不顺，平交口与老46省道有冲突点，对直行车辆行车有干扰；方案三：采用环岛＋半定向匝道立交形式，本方案保证了205国道交通的顺畅，大幅度降低了工程造价，完全利用了原205国道贺村至峡口段改建工程中已建设的平交，但通行能力较低，且仍存在一定情况下的交通冲突情况。综合以上三个方案，结合江山市远期规划，并从满足今后预测交通流量增长的角度出发，专家组赞同采用设计推荐方案，即方案一。
（二）专家组原则赞同采用沥青砼路面，并要求在“工可”阶段对路面结构层的形式和厚度作进一步技术经济论证。
（三）专家组建议下一阶段抓紧探明全线的工程地质情况，尤其对桥梁位置作详细勘察。
（四）专家组建议按国家和省有关规定抓紧编制环评报告和水土保持方案，并按有关规定另行报批，有关费用纳入估算。
（五）请江山市政府协调好发改、国土、规划、建设、环保、水利、农业、林业、交警等有关部门及沿线乡镇的有关事宜，以利工程顺利实施。
