２．公共交通部门要积极协同公安部门，维持乘车秩序，做到依次上下车。要加强与公安部门的联系，并取得支持，为搞好城市公共交通的运行积极创造条件。逐步实行公共交通专用车道和优先放行的措施；必要时可在白天限制卡车在城区通行；合理安排自行车的行驶路线；解决好公共交通站、停车场（地）的设置；积极支持公安部门对交叉路口的信号改革，遵守道路交通管理规定，最大限度地提高公共交通车辆的通行能力。
（五）根据我国目前的经济情况，城市公共交通应以发展地面交通为主。
车种的选择以汽、电并举。为节约能源，减少城市污染和噪音，在大中城市市区的主要干道上，发展电车。在客流量高度集中，依靠地面交通解决客流确有困难时，可考虑地铁运输。省会和对外开放城市要有计划地发展出租汽车业务。在沿江、河湖的城市，可根据需要和可能，设置水上客运业务。
（六）公共交通线路网的建设，要根据道路的建设和发展情况，全面规划，合理布局，尽量缩短居民的步行距离，减少换乘车次数。同时，要解决好市区与郊区工业小城镇的交通联系，对没有线路的郊区工业点和集镇，组织班车定时、定点运输。
（七）公共交通站点的设置，要以道路条件和便以集散、转乘为依据。市区站点距离一般在５００米左右，郊区应按照沿线工矿企业、事业单位和集镇的分布，合理设置站点。
根据需要，市区起点站可设候车廊，郊区起终点站可设候车室。 起终点站的站房设施，要规格统一，标志明显。
在一个城市内站点要有鲜明统一的站牌，标明全线站点、车行方向、本站名称和首末班车时间。
城市公共交通车辆，要有明显的标志，做到前后路牌、腰牌，齐全统一。
（八）安全行车（船），严防事故发生。贯彻预防为主的方针。努力减少行车（船）责任事故，杜绝重大责任伤亡事故。加强对驾驶员、乘务员的政治思想教育工作，做好遵纪守法、安全操作和爱护车（船）的教育，熟悉交通规则。建立健全安全制度，总结安全行车（船）经验。加强对驾驶员的训练和考核，提高安全操作技术水平。发现事故苗头，要及时解决。对事故要认真分析，做到事故原因不查清不放过，肇事者和职工未经教育或处理不放过，没有改进措施不放过，要依靠专业和群众性组织，积极做好安全行车工作。
