如果单位面积用药量大，作业线的长度又在８０００米以内，可以采用直线一次喷撒（洒），效率较高。
（五）在小块分散地段作业时，如果两地段在一直线上，可以串连喷撒（洒）（如图三）。如果地段分布在机场两端，相隔５０００米以内，也可以串连喷撒（洒），但第一次应当逆风进入（如图四）。以上方法同样适用于两个以上的作业地段，并且可以根据情况在每个地段通过一次或者两次（如图五、六）。
图二 包围法（略）
图三 串连法（略）
图四 串连法（略）
图五 串连法（略）
图六 串连法（略）
（六）在高原地区或者因地形等原因减少了药物的装载量时，必须在飞完每一架次以后，计算油料消耗量，根据起飞全重，加装药物。
第八节 信号和装料工作
第七十五条 机组在作业时，要按信号飞行，准确地喷撒（洒）药物，减少和避免重喷、漏喷和错喷。作业前必须配合使用单位，组织训练好信号队，教会信号员使用规定信号，熟悉移动和排列方法，准确及时地引导飞机进行喷撒（洒）。
（一）信号员必须由思想好、能吃苦、体力强、熟悉地形的人担任。每队人数视情况而定。
（二）信号分为活动信号和固定信号两种：
（１）活动信号。由信号员使用信号旗、信号伞、信号板、烟雾剂或者气球，引导飞机进行作业。
（２）固定信号。在人力不足或者转移困难的地区，以及喷撒（洒）剧毒药物，以使用固定信号板为宜，并且于作业前预先布设。
（三）根据下列要求布设信号：
（１）信号行列长度以４０００-６０００米为宜（超低容量喷洒视情况可适当延长）。
（２）信号员之间的距离以５００米为宜。在视界良好的地区，也可以增至１０００米；在视界不好的地区，信号员可以拉长信号行列中间的距离，向作业线两端靠拢，信号员之间的距离可以缩短至２００-２５０米。
（３）位于作业线起终点的信号员，应当使用区别于其他信号员的信号标帜，便于空中识别。
（４）在地形不规则的作业区，预先用地形测量或者其他方法，将作业区规划成方形，据此安排信号，避免信号排列弯曲，其余边角部分，可以补喷或不喷（如图七）。
图七 地形不规则的作业区，规划示意图（略）
（５）障碍物多的地区，事先按有效喷幅量出作业线的间隔，设桩或者堆土（白灰点）作标志，使信号员在作业时能准确地按规定距离移动（如图八）。
图八 设置木桩或堆土作标志的示意图（略）
（６）因受地形限制只能在作业线的一端布设信号时，最少要用三个信号排成十一条直线。
（７）固定信号要设置在空中容易发现的地方，两个信号的距离一般为１０００-１５００米。信号行列间隔通常为有效喷幅的两倍。为便于识别，信号行列应当按不同的颜色顺序排列（如图九）。
图九 布置固定信号示意图（略）
（四）信号队应当按照下列要求进行工作：
（１）根据作业计划和作业地段的地形、风向，在飞机预计起飞前２０分钟将信号排列好。
（２）信号员在队长的指挥下，按照规定距离移动，严格保持直线，不得在作业过的地段上留下信号。
（３）信号员要站在明显、开阔的地方，注意观察飞机作业情况，及时给予有关的信号并且报告重喷、漏喷、错喷等情况。
（４）在复杂地区作业时，信号员应站在高处并用烟火或其他信号引导飞机。使用烟火信号要有人看守，用完及时扑灭。
（５）信号员应当向群众做好宣传工作，禁止他们设置假信号和向飞机投掷石头、土块、或用长竹（木）杆打飞机。
（五）地空联络信号的规定：
（１）白旗高举，表示要喷撒（洒）；
（２）红旗高举，表示不要喷撒（洒）；
（３）红白旗交叉高举，表示喷撒（洒）药物已中断；
（４）红白旗并举前后摇动，表示该区作业完毕；
（５）飞机连续摇晃机翼，表示上午或者下午作业结束；
（６）其他信号，可以根据需要临时规定。
（六）作业开始前应准备好信号用具和信号队员的其他用品（规格、数量见附录四）。
第七十六条 机组在作业前必须配合使用单位组织和训练好装料队，并且准备好必要的加料设备和加料人员的用具（规格、数量见附录四）。
（一）装料队由使用单位派出。装料员应当由思想好、身强力壮、能吃苦和无药物过敏性反应的人员担任。装料员人数（按一架飞机计算）通常加粉需１２-１５人，加液需６-８人（超低容量视情况而定），如果有其他辅助机械或者飞机在两架以上时，人数可酌情减少。
（二）装料队的工作，应当按下列分工进行：
（１）加工组：负责碾碎、过筛、过磅、配制药液和统计工作。处理药粉需４-６人；处理药液需３-４人。
（２）加药组：负责向飞机加装药料，加粉需８-９人，加液需３-４人。工作时，除由２人（加液为１人）在飞机装料口负责加药外，其他成员组成流水作业线，担负传送药料（水管）的工作。
（三）装料员应当按下列要求进行工作：
（１）按时到达机场，装备好药物和加料设备；
（２）在队长的指挥下，认真操作，防止损坏飞机设备和浪费药料；
（３）按规定数量装载药物，不准任意增减；
（４）药物必须经过筛滤，防止将杂物装入药桶。
第五章 林业飞行
林业飞行主要有航空护林、森林调查、森林航空摄影、播种造林和防治森林病虫等。
航空护林是用飞机在林区上空巡护、视察火情，空投火报、物资，空降（空运）灭火人员，急救运输，化学灭火，喷洒化学除草剂开设防火线等。
森林航空摄影按照航空摄影飞行的规定执行。
第七十七条 使用伊尔-１４飞机播种造林，必须：
（一）作业区和航路上保持目视飞行；
（二）在丘陵、山区作业飞行，真实高度不低于１００米；
（三）作业区内无明显颠簸；
（四）作业飞行过程中，禁止使用自动驾驶仪，并不得作大机动量的飞行；
（五）如播带设计不在一直线上，其夹角不得大于３０°。
使用运五飞机播种造林，防治森林病虫、化学灭火、喷洒化学除草剂，按照农业飞行的有关规定执行。
第七十八条 护林飞行航空站领导（基地负责人）必须：
（一）与护林站保持经常的联系，根据护林站的要求及时发出飞行申请。
（二）严格把好飞机放行关，合理调配各架飞机进入火场的高度和进行空投（空降）的顺序。
（三）随时掌握飞行动态，接到飞机发现火情的报告后，及时通知护林站，果断指挥飞机并提供有关资料。
（四）按时通报本场天气，发现航路和本场有危险天气，不能保证飞机继续巡护或回场着陆时，应及时指挥飞机返航或者去备降机场着陆，并迅速通知备降机场做好准备。
（五）有空投（空降）任务时，亲自或者指定专人负责检查空投物品、空降人员和随机工作人员，防止超载或装载重心靠后。同时要组织好其他各项保障工作，维持好机场秩序。
（六）加强对机组的生活管理，帮助机组解决存在的实际问题。
第七十九条 执行护林任务的正驾驶，必须按照规定的提纲进行训练和生产带飞，经检查合格并报大队（独立中队）批准后，方可单独执行任务。
执行山区空投或化学灭火任务的正驾驶，必须是执行过复杂地区林化任务的正驾驶，或者经过复杂地区训练的正驾驶，并经大队（独立中队）批准，方可单独执行任务。
未单独执行过其他专业任务的正驾驶，初次单独执行航空护林任务，应不少于３０小时的生产带飞。
第八十条 航空护林飞行最低气象条件：
（一）航站：按机场使用细则规定执行。
（二）临时机场：云高不低于６００米，能见度不小于５公里。直升飞机临时着陆场：云高不低于３５０米，能见度不小于３公里。
（三）航路和作业区：
（１）平原地区：云高（距最高点）不低于４００米，能见度不小于５公里。
（２）丘陵山区：云高（距最高点）不低于６００米，能见度不小于５公里。
直升飞机平原地区：云高（距最高点）不低于１５０米，能见度不小于３公里；丘陵山区：云高（距最高点）不低于３５０米，能见度不小于３公里。
云量少于３／８时可作云上飞行，云量大于４／８时必须保持云下目视飞行。
第八十一条 载重和备份油量：
（一）运五飞机起飞全重按本细则第四十八、四十十九条的规定执行；直升飞机均按无地面效应查算，其最大起飞重量：米八飞机不得超过１１１００公斤；直五飞机不得超过７２００公斤。
其他飞机按各型飞机的规定执行。
（二）备份油量，固定翼飞机不少于１小时３０分钟；直升飞机为３０分钟，如起落次数不定和作其他机动飞行时，备份油量不得少于１小时。
巡护飞行时，利用空吨位尽可能多加油。
第八十二条 飞行时限：
（一）能看清地标时即可起飞，但不得早于日出前３０分钟；日落前１５分钟必须着陆。
具有夜航标准的机长，在有夜航设备的机场执行任务，可以夜间起飞和着陆。夜间起飞时，要保证飞机在到达预定地区前进入昼间飞行。从无夜航设备的临时机场或野外场地飞往有夜航设备的机场，必须在日落前１５分钟起飞。
（二）一个机组每日飞行一般不超过８小时，每月不超过１００小时。如因任务紧急，经省（市、区）局或者飞行大队（独立中队）批准，每日飞行时间可以增加到１０小时，每月可以增加到１２０小时。如连续飞行六个飞行日，飞行时间超过３５小时，应当休息一天。
第八十三条 飞行高度（真高）、速度规定：
（一）巡护飞行的高度按照巡护航线规定的高度进行，但不低于最低安全高度。
（二）空投、急救往返飞行高度：平原地区不低于２００米；丘陵、山区不低于４００米。
直升飞机平原地区不低于１００米；丘陵、山区不低于３００米。
夜间飞行均不低于最低安全高度（直升飞机平原地区不低于３００米；丘陵、山区不低于４００米）。
（三）空投火报、物资最低飞行高度：平原地区不低于１０米，丘陵和开阔的山区不低于３０米，复杂山区不低于５０米。空投带伞物品不低于１００米，夜间空投高度应适当提高。
（四）化学灭火的飞行高度不低于２０米。
（五）飞行速度，按各机型经济巡航速度和有关规定执行。
第八十四条 调机前，大队要组织好护林机组的本场空投训（熟）练和直升飞机的野外选场训练飞行。并传达上级有关国境线附近飞行的规定和要求，认真做好任务前的一切准备工作。其准备内容按本细则第三章第一节规定进行（直升飞机还应配备斧头和手锯）。
第八十五条 航空护林多在山区飞行，机场导航设备差，可供备降的机场少。为此，在进行飞行预先准备时，空勤组应着重研究：
（一）巡护地区的地形特点、山脉走向，可供领航参考的明显地标，不同季节的地貌特点等；
（二）山区天气变化规律；
（三）发动机在高温和低温条件下的使用特点；
（四）雪地起飞、着陆的操作方法和领航特点；
（五）制定特殊情况的处置方案。
第八十六条 在未经碾压的积雪道面上起飞和着陆时，积雪厚度不得超过３５厘米。严禁在有结冰的道面上起飞和着陆。飞机表面如有冰霜，必须清除干净，方准起飞。
第八十七条 航空护林飞行，应按批准的计划进行。当林区发生紧急火情和需要紧急救护时，航空站领导（基地负责人）可根据天气实况放行飞机，同时迅速报告上级指挥调度部门。国境线附近的飞行必须遵照上级的有关规定执行。
第八十八条 执行护林任务的空勤组，除按航线飞行的要求实施外，还应：
（一）注意保持与指挥调度部门的通信联络，如中断联系一小时应返航；如系在低空作业时，则应上升至适当高度，沟通联络后，方可继续工作。
（二）因天气需绕航时，应尽可能在航线内侧。直升飞机如绕飞困难，机长可根据情况，在野外选择临时着陆场降落，降落前设法报告指挥调度部门。
（三）在国境线附近飞行，如遇到天气不好或位置不清时，应取背离国境线的航向飞行，然后恢复位置返航，不得盲目改航，防止飞越国境。
第八十九条 巡护飞行应按预定航线进行。飞行中如发现火情，可以改变巡护航线（一般情况下不超出航线两侧５０公里。国境线１０公里以内必须等待上级批准后方可进入）。同时将改航的概略位置与距离报告指挥调度部门。并应：
（一）改航前，要准确判断飞机的位置，并记下时间，参照航向、飞行时间和根据地形判断火场位置。
（二）根据地面指挥和观察员的要求空投火报时，要依据航向和明显的线状地标，保持４００米以上的高度，飞向空投点。在没有看清空投点的准确位置之前，不得下降高度。
（三）观察完火场或投完火报后，应根据位置、时间和剩余油量，决定飞向巡护航线上的下一转弯点（明显地标）或取直线返回降落机场。
第九十条 观察火场时，必须沿火场边缘保持目视飞行，禁止进入浓烟和烈火上空以及在强烈的颠簸气流中飞行。在即将熄灭的火场上空工作或者观察树冠下的火情时，可降低飞行高度，但飞机距离树稍不低于１００米；直升飞机不低于５０米。
第九十一条 两架以上飞机在同一时间、同一地段空投（空降）时，指挥员必须将飞行的程序和规定通知空勤组，调整每架飞机的进入时间和往返飞行高度；必要时，应指定空中一架飞机担任空中指挥。
空投（空降）地段航线上的飞机不得超过三架。在同一空投（空降）点或者方向交叉的临近两个空投（空降）点进行空投（空降）时，同一时间内只准一架飞机实施空投（空降）。任何飞机均不准超越或横向切入空投（空降）航线。
第九十二条 空投飞行中，空勤组必须听从指挥，加强空中观察，并将自己飞机进入和退出空投场的时间及时报告地面或空中指挥员。空投时，必须与同一空投场的飞机保持通信联络。
空投前打开无线电高度表，检查与调整好发动机工作状态。在不低于２００米（山区不低于４００米）的高度上观察好地形，选好进入和脱离方向（在国境线附近不准垂直于国境线方向进入和拉升），并确定无下降气流，待空投员做好准备后，方可下降高度。
