（三）预计飞机快接近机场时，注意了望，发现飞机后将飞机与机场的关系位置通知飞行员，并且使用反光镜或信号弹等辅助信号引导飞机。
第二十三条 在临时机场的调机飞行，应当在规定时间内向所在区域的调度部门提出飞行申请，未收到放行电报和天气预报时，不得放行。特殊情况下的紧急调机，在临时机场的气象最低条件符合规定时，基地负责人可以决定放行飞机，但必须及时报告区域调度部门。
第三节 作业前的工作
第二十四条 基地负责人及时与驻地党、政、军领导取得联系，汇报机组任务，了解有关情况，主动接受领导。
第二十五条 机长必须亲自检查机场的修建质量和场面布置；了解生活安排是否便于工作和使用单位的作业准备工作是否就绪；了解航路、作业区有无靶场、射击和爆炸（破）作业活动场所。
第二十六条 机长要亲自参加使用单位召开的准备工作会议，听取对飞行作业的要求，共同拟定工作计划，制定机场管理规则和建立作息制度。
第二十七条 机长应当及时召开机组会议，转达准备工作会议内容，并且组织开展下列工作：
（一）拟订熟悉场地、试飞和视察飞行计划；发出飞行申请。
（二）按分工整理航务用具，安装专业设备等工作。
第二十八条 熟悉场地飞行时，应当：
（一）了解机场附近的地形和障碍物情况。
（二）根据机场附近及跑道延长线上的明显地标，确定低能见度进场方法，修订机场使用细则。
（三）检查无线电高度表的指示是否准确。
第二十九条 视察飞行
飞行前：拟定视察飞行航线和通信联络方法。在地图上圈出影响安全、质量的地区，标绘出高压电线、高大障碍物、靶场的位置。
飞行中：校对作业区地形图（略图）和障碍物位置，选择低能见度条件下进场可以利用的明显地标和可供迫降的场地。
飞行后：
（一）与使用单位研究提高作业质量、效率的方法，拟定作业飞行方案。
（二）对不符合作业安全规定的地区，应放弃飞行；对影响质量的地区，与使用单位研究采取措施，或决定放弃该区的飞行。
（三）发现地图误差很大时，应与使用单位研究解决。
（四）视察飞行后，如果机长认为需要进一步模清某些作业地段的情况时，应当进行地面视察。
根据视察结果，修订保证飞行安全的措施，上报备案。
第四节 作业飞行
第三十条 飞行预先准备阶段。
飞行预先准备工作，通常在飞行前一日进行，内容包括：
（一）与使用单位研究决定次日作业飞行安排，规定起飞时间和有关配合工作。在安排作业飞行时，应尽量做到有两套计划：天气稳定时，在复杂地区或较远地区作业；天气不够稳定时，在简单地区或近距离地区作业。
（二）根据作业区距离、地形和天气特点，研究确定飞行计划、作业飞行方法和特殊情况处置方案，并且明确分工，协同配合。
（三）机务人员完成对飞机、发动机及专业设备的检修和加好油料。
（四）按规定发出飞行申请和按时抄收天气预报。
第三十一条 飞行直接准备阶段。
飞行当日，机组必须按时到达机场进行准备。一切准备工作应在预计起飞前２０分钟就绪，天气适航，方准飞行。飞行直接准备的内容包括：
（一）根据天气实况和天气预报，与使用单位共同研究，确定起飞时间。如果因为天气变化或其他原因需要改变作业计划时，应征得使用单位的同意，并且要求他们重新做好有关配合工作。
（二）检查跑道、设施和各项保障工作。
（三）完成飞机、发动机和专业设备的准备和油料质量检查。
（四）检查航行资料和有关飞行文件。
（五）了解当日飞行有关问题。
（六）根据机场标高和大气温度，准确计算起飞全重。
第三十二条 飞行实施阶段。
在飞行实施阶段必须：
（一）严格遵守条例、规章制度、操作规程和飞行纪律，按计划实施飞行。
（二）严格执行检查单制度，按照规定操纵飞机，经常检查发动机及其仪表的工作情况，注意燃油、滑油消耗量，合理节约油料。
（三）密切注意天气变化，当出现危险天气或者在超低空飞行有下降气流时，应当立即停止作业。清晨在沿海、滨湖多雾地区作业时，应当保持有足够去备降机场的油量。如果作业区距离机场较远，必须与机场电台保持联络。
（四）临时电台及时与指定电台联络，抄收有关保障飞行的资料、指示，并按时发出动态报告；按照规定与飞机保持通信联络。
第三十三条 讲评阶段。
（一）每日飞行后，分别按工种或机组进行讲评。着重讲评当天飞行、维护、作业质量和场面管理等方面的情况，对存在的问题提出改进措施。
（二）机组（基地）讲评，通常每周进行一次，或者根据情况临时召集，由机长（基地负责人）主持。对飞行的组织工作、安全生产和作业质量，贯彻规章制度和落实安全措施，团结协作、服务工作以及组织纪律等方面做出评价，对进一步搞好作业飞行提出要求。
第五节 任务结束后的工作
第三十四条 任务接近结束时，要防止马虎草率、赶任务的急躁情绪。任务结束后，通常以不少于半天的时间做好下列工作：
（一）参加使用单位的总结工作会议，征求使用单位的意见。
（二）核对飞行时间、作业架次、作业面积和作业效果，办好双方签字手续。
（三）结清伙食和其他帐目，交还借用物品，搞好室内及环境卫生。
（四）机务人员认真检查、清洗飞机和专业设备，清点器材、工具，办好剩余油料及油桶的回运手续，做好调机的准备工作。
（五）检查核对航行、通信资料，做好调机飞行计划。
调机到达降落站或者得到降落站同意后，方可关闭临时电台，同时通知使用单位撤消机场的管理。如临时电台随机转场，须经省（市、区）局、飞行总队或飞行大队批准。
第四章 农业飞行
农业飞行主要有播种、除草、施肥和防治病虫等项目。根据地形分为简单地区、复杂地区和高原地区的作业。
本章所规定的技术数据和要求仅适用于运五型飞机。
第一节 一般规定
第三十五条 未单独执行过农业飞行任务的正驾驶，在执行任务前，必须按照规定提纲进行训练和生产带飞，并且经过飞行大队（独立中队）检查批准，方准单独执行任务。已单独执行农业飞行任务的正驾驶，在每年第一次执行任务前，应当按照规定进行熟练飞行。
第三十六条 执行城市上空作业任务的正驾驶，必须具有１５０小时以上超低空单飞时间，或者是已经单独执行复杂地区任务的正驾驶。
第三十七条 作业开始前，必须对作业区进行空中视察，未经空中视察的地区，不得进行作业。视察飞行的高度不得低于１００米。
只有在地形熟悉的简单地区作业，且在该地区作业的相隔时间不超过三个月的情况下，可以不作视察飞行。
第三十八条 一个机组每日飞行一般不超过７小时，每月不超过８０小时。如因任务紧急，经省（市、区）局或飞行大队（独立中队）批准，可以增加到１００小时。如连续飞行五个飞行日，飞行时间超过３０小时者，应当休息一天。
第三十九条 在能够看清障碍物和目视判断作业飞行高度的情况下，准许在日出前３０分钟（山区２０分钟）开始作业；通常在日落前３０分钟着陆。如果次晨不飞行或者有照明设备能在夜间检修飞机时，准许作业至日落时（山区日落前１５分钟）着陆。
第四十条 两架飞机使用同一个机场作业时，飞机之间应当保持通信联络，三架以上飞机应当有地面指挥，避免互相影响，防止危险接近。
第四十一条 飞机在临时机场着陆，除因飞机故障、天气突然变坏等特殊情况外，如果越过复飞线而机轮尚未接地，必须立即复飞。
第四十二条 在临时机场飞行，通常禁止顺风起飞和着陆。高原机场有坡度时，严禁向上坡方向起飞（如拔海在２４００米以下的机场，机场坡度不明显，风速大于３米／秒，不在此限）；向下坡方向起飞时，顺风不得超过３米／秒；严禁顺风向下坡方向着陆。
第四十三条 无线电高度表有故障时，临时基地负责人或飞行大队（独立中队）领导可根据机长技术水平，地形条件，批准其继续飞行。飞行大队（对立中队）必须立即派人检修。
第二节 气象条件
第四十四条 简单地区飞行的气象最低条件：
（一）调机飞行：云高不低于３００米（距航线最高点），能见度不小于５公里。
（二）作业飞行：云高不低于３００米，能见度不小于５公里（如果作业区距离机场不超过３０公里时），云高不低于１５０米，能见度不小于３公里），风速不大于５米／秒。
第四十五条 复杂地区和高原地区飞行的气象最低条件：
（一）调机飞行：云高不低于６００米（距航线最高点），能见度不小于５公里。
（二）作业飞行：云高不低于３００米（距离当日作业区最高点），能见度不小于５公里，并且无连续性颠簸或下降气流，风速不大于５米／秒（拔海２４００米以上地区，风速不大于３米／秒）。
第四十六条 播种造林、播种牧草、喷撒颗粒毒饵，作业高度在３０米以上，风速不大于８米／秒。
第四十七条 当大气温度超过摄氏３５度（以气象台百叶箱或室外背阴处温度为准），或有积雨云或雷雨向机场、作业区移动时，不得进行作业。
第三节 载重
第四十八条 调机飞行载重：机场在拔海１５００米以下，起飞全重不得超过５２５０公斤；自拔海１５００米算起，机场高度每增高４００米，减重１００公斤。
起飞全重不超过５０００公斤，航线高度不超过２０００米，航程不超过２００公里时，方准在飞机外部悬挂农业设备。
第四十九条 作业飞行载重：机场在拔海１５００米以下，起飞全重不得超过５０００公斤；高原地区的机场，按下表规定执行：
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｜温度（℃） ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
｜起飞全重 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
｜（公斤） ｜＜１５°｜１６°～２０° ｜２１°～２５°｜２６°～３０°｜
｜机场标 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
｜高（米） ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
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｜１５００～１８００｜５０００｜ ４９５０ ｜ ４９００ ｜ ４８００ ｜
｜－－－－－－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－｜
｜１８０１～２１００｜４９００｜ ４８５０ ｜ ４８００ ｜ ４７００ ｜
｜－－－－－－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－｜
｜２１０１～２４００｜４８００｜ ４７５０ ｜ ４７００ ｜ ４６００ ｜
｜－－－－－－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－｜
｜２４０１～２７００｜４６００｜ ４５００ ｜ ４４００ ｜ 不准作业 ｜
｜－－－－－－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－｜
｜２７０１～３０００｜４５００｜ ４４００ ｜ ４３００ ｜ 不准作业 ｜
｜－－－－－－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－｜
｜３００１～３４００｜４４００｜ ４３００ ｜ ４２００ ｜ 不准作业 ｜
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如用额定马力（高原地区风门全开，调速手柄小矩位置）爬高，上升率小于１米／秒或地形复杂，飞机性能较差时，应当适当减少载重量，每减载２５０公斤，上升率约增加０．２米／秒）。
第四节 作业飞行
第五十条 从机场至作业区的往返飞行高度：
（一）简单地区不得低于５０米。
（二）飞越城市、大河、湖泊或复杂地区不得低于１００米。
（三）两架以上飞机使用一个机场，在相对飞行时，飞机之间必须保持１００米以上的高度差，回场飞机应当高于出场飞机。
第五十一条 飞机转向信号时，一般应当作平飞转弯，转弯进入角通常不应大于９０度。进入作业线未对正信号时，只准用不大于１５度坡度作小范围的方向修正，否则应当拉升重新进入。只要条件许可，应当距离第一个信号约２００米处，将飞行高度和速度调整至规定数据范围内。在作业过程中，遇信号排列不直或地段弯曲时，允许用不大于１０度的坡度修正，但修正时的作业高度应略高于原作业高度。
第五十二条 在作业飞行时禁止：
（一）飞行方向与太阳交角小于４５度时作超低空作业；
（二）飞入药物所形成的雾带或在雨区内进行作业；
（三）操纵飞机的飞行员，往后观察喷撒（洒）情况；
（四）进入气流扰动所形成的旋风地带；
（五）排除喷撒（洒）设备的故障；
