（１）是可达的；
（２）有手动或自动装置确保锁定在关闭位置。
（ｅ）滑油散热器 每个滑油散热器必须能承受在台架试验中产生的任何振动、惯性和滑油压力载荷而不出现失效。
§３３．７２ 液压作动系统
在发动机所有预期的工作状态下，每个液压作动系统必须能正常工作。每个油滤或滤网必须便于维修并且每个油箱必须符合本规章§３３．７１的设计准则。
§３３．７３ 功率或推力响应
发动机的设计与构造必须满足下列要求：
（ａ）当功率控制杆在不超过１秒内从最小位置推到最大位置时，在航空器所允许的最大引气和功率提取状态下，从最小功率或推力增大到额定起飞功率或推力，而不会出现发动机超温、喘振、失速或其他的有害因素，除非工作方式要求不同的控制程序，则民航局可以允许增加额外的时间。
（ｂ）在不超过５秒时间内，保证从固定最小飞行慢车功率控制杆位置的功率或推力（如无该位置，从不超过１５％的额定起飞功率或推力位置）增加至９５％额定起飞功率或推力。该５秒种的功率或推力响应必须在仅使用发动机运转所必需的引气和附件载荷的稳定静态下产生。该起飞额定值由申请人规定并且不需包括加入推力值。
§３３．７５ 安全分析
必须用分析的方法表明，任何可能的发动机故障或单一或多重失效，或任何可能的不正常操纵，不会引起发动机出现下列情况之一：
（ａ）着火。
（ｂ）破裂（危险碎片穿透发动机机匣飞出）。
（ｃ）产生的载荷大于§３３．２３（ａ）中规定的极限载荷。
（ｄ）失去停车能力。
§３３．７７ 外物吸入
（ａ）在本条（ｅ）款规定的条件下，吸入一只１８００克（４磅）的鸟不得引起发动机出现下列情况之一：
（１）着火；
（２）破裂（危险碎片穿透发动机机匣飞出）；
（３）产生的载荷大于§３３．２３（ａ）中规定的极限载荷；
（４）失去停车能力。
（ｂ）在本条（ｅ）款规定的条件下，吸入数只８５克（３盎司）或数只６８０克（５／２磅）的鸟，不得出现下列情况之一：
（１）引起持续的大于２５％的功率或推力损失；
（２）要求发动机从吸入外物之时起５分钟内停车；
（３）引起潜在的危险状况。
（ｃ）在本条（ｅ）款规定的条件下，吸入水、冰或冰雹不得引起持续的功率或推力损失或要求发动机停车。必须验证当发动机在水对空气质量流量比至少为４％的条件下于飞行慢车和起飞功率调定值两种状态下稳定工作后，当发动机吸入至少含发动机空气质量流量４％的水的混合物时，发动机能够安全地加速和减速。
（ｄ）对于采用防护装置的发动机，如果表明符合下列各项，则无需验证在本条（ｅ）款规定的条件下外来物吞咽是否符合本条规定：
（１）这种尺寸的外来物将不能通过该防护装置；
（２）该防护装置将能经受外来物的撞击；
（３）防护装置阻挡的外来物或物群不能阻碍空气流入发动机造成持续的功率或推力减少超过本条（ｂ）款和（ｃ）款对这些值的要求。
（ｅ）在下列吞咽条件下由发动机试验表明符合本条（ａ）、（ｂ）和（ｃ）款的要求：
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
外物 ｜ ｜ ｜ 发 动 ｜
｜ ｜ ｜ 机 工 ｜
｜ 试验数量 ｜外物速度 ｜ 作 状 ｜ 吞咽方式
名称 ｜ ｜ ｜ 态 ｜
－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－－
鸟： ｜每３２０平方厘米（５０平方 ｜ ｜ ｜
８５ ｜英寸）的进气道面积为一 ｜ ｜ ｜
克 ｜只或其余数部分为一只直 ｜ ｜ ｜
（３ ｜至最多１６只。如果６８０克 ｜典型航空器｜ ｜快速逐一吸
盎 ｜ １ ｜ ｜起飞 ｜入，以模拟
司） ｜（１－磅）的鸟能够通过 ｜离地速度 ｜ ｜遭遇群鸟并
｜ ２ ｜ ｜ ｜投向选定关
｜进气导向叶片进入转子叶 ｜ ｜ ｜键区域
｜片，则不需进行８５克（３ ｜ ｜ ｜
｜盎司）的鸟的吞咽试验 ｜ ｜ ｜
｜ ｜ ｜ ｜
６８０ ｜进气道面积的第一个 ｜ ｜ ｜
克 ｜１９４０平方厘米（３００平方｜ ｜ ｜
（１ ｜英寸）为一只鸟，如果它能 ｜典型航空器｜ ｜快速逐一吸
１ ｜进入进气道，则每增加 ｜初始爬升速｜起飞 ｜入以模拟遭
－ ｜３８７０平方厘米（６００平方｜度 ｜ ｜遇群鸟并投
２ ｜英寸）的进气面积为一只 ｜ ｜ ｜向选定的关
磅） ｜或其余数部分加一只，直 ｜ ｜ ｜键区域
｜至最多为８只。 ｜ ｜ ｜
｜ ｜如果发动机｜ ｜
｜ ｜有进气导向｜最大 ｜
１８００｜如果１８００克（４磅）的鸟 ｜叶片，则以｜ ｜投向关键区
克（４ ｜能进入进气道，只需一只 ｜典型航空器｜巡航 ｜域
磅） ｜鸟。 ｜最大爬升速｜ ｜
｜ ｜度； ｜ ｜
｜ ｜ ｜ ｜
｜ ｜如果发动机｜ ｜
｜ ｜没有进气导｜ ｜投向关键区
｜ ｜向叶片，则｜起飞 ｜
｜ ｜以典型航空｜ ｜域
｜ ｜器的离地速｜ ｜
｜ ｜度 ｜ ｜
｜ ｜ ｜ ｜
｜滞后２分钟开启防冰系统 ｜ ｜ ｜
｜在典型的进气罩和发动机 ｜ ｜ ｜模拟－４℃
冰 ｜正面得到的最大冰积聚， ｜吸入 ｜最大 ｜（２５°Ｆ）时遇
｜或在质量和厚度上与试验 ｜ ｜巡航 ｜到的连续最
｜发动机尺寸相当的一块 ｜ ｜ ｜大结冰
｜冰。 ｜ ｜ ｜
｜ ｜ ｜ ｜
｜ ｜ ｜ ｜
冰雹 ｜对所有的发动机：如进气 ｜ ｜在 ｜用齐发模拟
（密 ｜面积不超过６４５平方厘米 ｜ ｜４５７０ ｜遭遇冰雹，
度 ｜（１００平方英寸），为一块 ｜ ｜米（ ｜半数冰雹投
０．８ ｜２．５厘米（１英寸）冰雹；如｜ ｜１５０００｜向整个进气
￣ ｜果进气面积超过６４５平方 ｜典型航空器｜英 ｜面积上的随
０．９）｜厘米（１００平方英寸），则 ｜在颠簸气流｜尺） ｜机区域，而
｜每９６８平方厘米（１５０平 ｜的飞行速度｜高度 ｜其他的冰雹
｜方英寸）进气面积或其余 ｜ ｜的最 ｜投向正面关
｜数为１块２．５厘米（１英 ｜ ｜大巡 ｜键区域
｜寸）冰雹和一块５厘米（２ ｜ ｜航 ｜
｜英寸）冰雹 ｜ ｜ ｜
－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－
｜对超音速发动机（附加）： ｜ ｜ ｜
｜３块冰雹每块冰雹直径等 ｜ ｜ ｜
｜于从高度１０７００米（３５ ｜超音速巡航｜ ｜
｜０００英尺）处２．５厘米（ ｜速度。或用｜最大 ｜投向发动机
｜１英寸）至高度１８３００米 ｜较大冰雹以｜ ｜正面的关键
｜（６００００英尺）处０．６ ｜亚音速得到｜巡航 ｜区域。
｜４０厘米（１／４英寸）线性变｜等值的功能｜ ｜
｜化的与预期的最低超音速巡航 ｜ ｜ ｜
｜高度相对应值。 ｜ ｜ ｜
｜ ｜ ｜飞行 ｜慢车和起飞
｜ ｜ ｜慢 ｜各持续３分
水 ｜至少为４％的发动机空气 ｜ ｜车、 ｜钟，并且在
｜质量流量。 ｜吸入 ｜加 ｜加速和减速
｜ ｜ ｜速、 ｜时，用喷淋
｜ ｜ ｜起飞 ｜模拟降雨。
｜ ｜ ｜减速 ｜
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