第3．5．3条 接头螺栓及垫圈伤损达到下列标准，应及时更换：
一、螺栓折断，严重锈蚀，丝扣损坏或杆径磨耗超过3ｍｍ。
二、弹簧垫圈折断或失去弹性。
第3．5．4条 钉道钉的规定
一、有铁垫板时，直线及半径800ｍ以上的曲线地段，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉一个道钉；半径在800ｍ及以下的曲线（含缓和曲线）地段，内侧加钉一个道钉。铁垫板与木枕的联结道钉，必须钉齐（冻害地段、明桥面除外）。
二、无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉一个道钉，四个道钉位置成八字形，道钉中心至木枕边缘的距离应大于50ｍｍ，钢轨内外侧道钉应错开80ｍｍ以上。
第3．5．5条 铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。伤损达到下列标准，应有计划地更换：
一、铁垫板折断、变形或严重锈蚀。
二、道钉钉头脱落、严重锈蚀或下颏磨耗达3ｍｍ。
第3．5．6条 扣件应经常保持设备齐全，位置正确，作用良好，缺少时应及时补充。扣板、轨距挡板应靠贴轨底边；扣板（弹片）扣件扭矩应保持在80～140Ｎ·ｍ；弹条扣件的弹条中部前端下颏应靠贴轨距挡板或保持在80～120Ｎ·ｍ，在半径为650ｍ及以下曲线地段，还应将螺母再拧紧1／4圈或保持在120～150Ｎ·ｍ。
使用扣板扣件时，正线半径在800ｍ及以下和站线半径在450ｍ及以下的曲线（均含缓和曲线）地段，在钢轨外侧应使用加宽铁座。
第3．5．7条 扣件伤损达到下列标准，应有计划地修理或更换：
一、螺旋道钉折断，螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀。
二、平垫圈、弹簧垫圈损坏或变形，作用不良。
三、弹条、扣板（弹片）损坏或变形，不能保持应有的扣压力。
四、扣板（轨距挡板）严重磨损，与轨底边离缝超过2ｍｍ。
五、挡板座、铁座损坏或变形，作用不良。
六、大胶垫磨穿、断裂、压溃或变形（两侧压宽合计：厚度为7ｍｍ的胶垫超过15ｍｍ，厚度为10ｍｍ的胶垫超过20ｍｍ），小胶垫损坏。
第六节 轨道加强设备
第3．6．1条 曲线地段（含缓和曲线）应按下列条件安装轨距杆或轨撑。
一、铺设木枕时，正线半径为800ｍ及以下和站线半径为450ｍ及以下的曲线，按表3．6．1（略）的规定安装。
半径为350ｍ及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要安装轨距杆和轨撑两种加强设备。
二、铺设混凝土枕时，在行驶电力机车区段半径为600ｍ及以下的曲线，其它区段半径为350ｍ及以下曲线可根据需要比照表3．6．1（略）安装，或采用保持轨距能力较强的弹性扣件。
设有轨道电路的线路，安装轨距杆时，应安装绝缘轨距杆。
第3．6．2条 铺设木枕的正线和到发线，应根据线路条件，列车运行情况，安装足以锁定线路、道岔的防爬设备。其他站线的线路、道岔，应根据爬行情况，适当安装防爬设备。对驼峰线路，有正规列车通过的道岔、绝缘接头、桥梁前后各75ｍ地段，应增加防爬设备数量。
第3．6．3条 铺设木枕的线路、道岔，使用穿销式防爬器时，一般安装数量和方式如表3．6．3—1（略）和表3．6．3—2（略）的规定。
第3．6．4条 铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。使用其他扣件时，对线路坡度大于6‰地段，制动地段，驼峰线路，有正规列车通过的道岔、绝缘接头、桥梁（明桥面）前后各75ｍ地段，可根据具体情况安装防爬设备，安装数量可比照木枕线路适当减少。
第3．6．5条 在碎石道床地段，每组防爬设备的组成：单方向锁定为一对穿销式防爬器和三对支撑；双方向锁定为两对穿销式防爬器和三对支撑。在沙道床和卵石道床地段，比照碎石道床地段，每组防爬设备强加一对支撑。
防爬设备应安装在钢轨中部，接头附近两根轨枕不宜安装。防爬支撑一般应安装在钢轨底下，不使用大型养路机械的木枕地段，亦可安装在与轨底边净距为350ｍｍ的道心内。
穿销式防爬器与轨枕之间，应设木制承力板，防爬支撑断面应不小于120平方厘米，防爬支撑与轨枕之间有空隙时，应用木片塞紧。
第3．6．6条 普通线路正线（不含站内）应设置爬行观测柱，有防爬设备地段，每0．5ｋｍ设置一对；无防爬设备地段，每1ｋｍ设置一对。爬行观测桩应埋设牢固，标记清楚，便于检查，经常保持良好状态。
有固定建筑物可利用时，亦可在建筑物上设置观测标记。
第3．6．7条 轨道加强设备应保持数量齐全，作用良好，缺少时应有计划地补充。防爬设备的安装数量和方式与线路爬行情况不相适应时，应及时进行调整。
轨道加强设备伤损达到下列标准，应有计划地修理或更换：
一、轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良。
二、轨撑损坏、变形或作用不良。
三、防爬器折损、变形，穿销打不紧或作用不良。
四、防爬支撑断面小于110平方厘米，损坏、腐朽或作用不良。
第七节 曲线
第3．7．1条 在线路直线地段，两股钢轨顶面应位于同一水平。在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理地设置超高。超高按下列公式计算：
2
11．8Ｖi
Ｈ＝——————
Ｒ
－－－－－－
／ 2
／ΣＮi Ｑi Ｖi
Ｖi ＝ ／－－－－－－－－
√ ΣＮi Ｑi
式中 Ｈ——超高（ｍｍ）
Ｖi ——平均速度（ｋｍ／ｈ）
Ｒ——曲线半径（ｍ）
Ｎi ——一昼夜各类列车次数（列）
Ｑi ——各类列车重量（ｔ）
Ｖi ——实测各类列车速度（ｋｍ／ｈ）
未被平衡欠超高，一般应不大于75ｍｍ，特殊情况下不得大于90ｍｍ。在按上式计算出超高以后，对未被平衡欠超高按下列公式检算：
2
11．8Ｖ0
Ｈo ＝——————－Ｈ
Ｒ
式中 Ｈ0 ——未被平衡欠超高（ｍｍ）
Ｖc ——实测最高行车速度（ｋｍ／ｈ）
实设最大超高，在单线上不得大于125ｍｍ，在双线上不得大于150ｍｍ。
第3．7．2条 行车条件有较大变化，或曲线发生木枕压切、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应通过实测行车速度，重新计算和调整超高。
实测最高行车速度较低，实设超高较小的曲线，按线路容许速度检算时，未被平衡欠超高最大不得大于130ｍｍ。如因曲线线路容许速度偏高，实际行车速度偏低，设置超高有特殊困难时，可适当降低该曲线的线路容许速度。
第3．7．3条 曲线超高顺坡
一、曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，顺坡坡度1度一般应不大于————；如缓和曲线长度不足，顺坡9Ｖｍａｘ可延伸至直线上；如无缓和曲线，则在直线上按不大1于————顺坡。在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时9Ｖｍａｘ不得大于15ｍｍ，无缓和曲线时不得大于25ｍｍ。
