１．３．１ 最低的目视盘旋最低标准如表４所示。当各类飞机目视盘旋的最低下降高高于表列数值时，则能见度数值应根据较高的ＭＤＨ在表—３中求得。
表—４
表—４ 多发运输机最低的盘旋最低标准
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜ ｜ 100 ｜ 121 ｜ 141 ｜161 ｜181 ｜206 ｜226 ｜251 ｜｜ MDH（M） ｜ to ｜ to ｜ to ｜to ｜to ｜to ｜to ｜to ｜｜ ｜ 120 ｜ 140 ｜ 160 ｜180 ｜205 ｜225 ｜250 ｜270 ｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜CATA｜VIS／RVR｜ 1600 ｜ 1600 ｜ 1600 ｜1600｜1600｜1600｜1600｜1600｜｜－－｜－－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜｜CATB｜VIS／RVR｜ N／A ｜ N／A ｜ 1600 ｜1600｜1600｜1600｜2000｜2000｜｜－－｜－－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜｜CATC｜VIS／RVR｜ N／A ｜ N／A ｜ N／A ｜2400｜2800｜3200｜3600｜4000｜｜－－｜－－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜｜CATD｜VIS／RVR｜ N／A ｜ N／A ｜ N／A ｜N／A｜N／A｜3600｜4000｜4400｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
注：表中所列数值是一般能接受的盘旋最低标准，不应与《目视和仪表程序设计》中设计目视盘旋区的准则混淆。
１．３．２ 宽体飞机的盘旋最低标准为最低下降高３００米，能见度５．０公里。
１．４ Ⅰ类精密进近最低标准
Ⅰ类精密进近的决断高为程序要求的超障高或允许飞机或机组实施进近的最低高，或６０米，以最高值为准。最低跑道视程或能见度数值可根据不同目视助航设施在表—５中确定。
如果决断高大于７５米但小于９０米，则表中最低跑道视程或能见度数值应增加１００米；如果决断高为９０米或以上则表中最低跑道视程／能见度数值应增加２００米。但对于无进近灯的跑道要求最低能见度为飞机沿下滑道至决断高的一点至跑道入口的距离。
表—５
表－５ 多发运输机Ⅰ类精密进近最低标准
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜ 导航设施 ｜ ILS ｜ILS航道偏置 ｜
｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－－－｜
｜ 最低决断高 ｜ 60M ｜ 75M ｜
｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－－－｜
｜ 目视助航设施 ｜ 飞机分类 ｜RVR ｜能见度｜RVR ｜能见度｜
｜－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜
｜精密进近灯光系 ｜ A,B,C ｜550M ｜800M ｜800M ｜800M ｜
｜统、跑道边灯、中｜－－－－－－－｜－－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜
｜线灯、接地区灯、｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
｜跑道标志 ｜ D ｜600M ｜800M ｜800M ｜800M ｜
｜－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜
｜高强度简易进近 ｜ A,B,C ｜800M ｜800M ｜800M ｜800M ｜
｜灯、高强度跑道边｜－－－－－－－｜－－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜
｜灯、入口灯、跑道｜ D ｜800M ｜800M ｜800M ｜800M ｜
｜灯跑道标志 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
｜－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－｜－－－｜－－－｜－－－｜
｜跑道边灯和跑道标｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
｜志，任何长度进近｜ A,B,C,D ｜1200M ｜1200M ｜1200M ｜1200M ｜
｜灯、或无进近灯 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
注：（１）包括ＩＬＳ包括航向台，下滑台，外指点标和中指点标，如果使用ＤＭＥ提供相当于指点标的距离信息时，要求ＤＭＥ系统的准确度为０．５ＮＭ（用于ＯＭ）和０。２ＮＭ（用于ＭＭ），机载ＤＭＥ设备也应有相应的准确度分辨能力。
（２）表中的ＲＶＲ为接地区ＲＶＲ的数值，能见度为着陆方向的能见度。
（３）精密进近灯光系统为国际民航公约附件十四规定的Ⅰ类精密进近灯光系统，进近中线灯从跑道入口向外延伸至９００米，但从确定最低标准考虑，进近中线长７４０米或以上，认为是全长。高强度简易进近灯光系统的中线灯的长度不少于４２０米。
（４）表中数值只适应于３度下滑角的进近，使用较大下滑角一般要求有目视下滑坡度引导，即在决断高也能看到精密进近航道指示器（ＰＡＰＩ）的航道指示。
１．５ Ⅱ类精密进近最低标准
Ⅱ类精密进近为下降至决断高６０米以下但不低于３０米，其相应的跑道视程为５５０米至３５０米。为了从先进的地面设施和机载设备取得最大效益，考虑能安全降低最低标准的各种因素十分重要，例如现代飞机都采用自动驾驶与ＩＬＳ耦合，自动飞行操纵或自动着陆系统，使飞机能自动准确地保持航道下降至决断高或以下。多发运输机使用不同操纵方式进行Ⅱ类精密进近的最低标准见表—６。
表—６
表－６ 多发运输机Ⅱ类精密进近的最低标准
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜ ｜ 基本的Ⅱ类最低标准 ｜ ｜｜ ｜－－－－－－－－－－－－－｜ 标准 ｜｜ 决断高（ＤＨ） ｜在DH以下｜自动着陆或自动驾｜限制的Ⅱ类最低｜｜ ｜为手操纵｜驶耦合至DH以下 ｜标准 ｜｜ ｜－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－－－｜｜ ｜ ＲＶＲ｜ ＲＶＲ ｜ＤＨ／ＲＶＲ ｜｜－－－－－－－－－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－｜－－－－－－－｜｜ １００—１２０英尺 ｜４００米｜ ３５０米 ｜ ｜｜（３０．５—３６．６米）｜ ｜ ｜ ｜｜－－－－－－－－－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－｜ ｜｜ １２１—１４０英尺 ｜４５０米｜ ４００米 ｜４５米／５００｜｜（３６．９—４２．７米）｜ ｜ ｜ ｜｜－－－－－－－－－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－｜ ｜｜１４１英尺（４３米）以上｜５００米｜ ５００米 ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
注：（１）表中自动着陆或自动耦合至决断高以下，是指继续连接自动飞行引导系统至决施高１５米。
