每个机场都应规定目视盘旋进近的最低标准。
第三十一条 有些机场由于跑道一侧地形或障碍物较高，盘旋进近可限制在地形较低的一侧进行。在这种情况应在仪表进近图中明确规定对目视盘旋飞行的限制，例如“只准在跑道×侧进行目视盘旋着陆”。
第三十二条 目视盘旋进近最低标准应包括：最低下降高，能见度和云高三个要素。
第三十三条 各类飞机盘旋进近的最低下降高，应根据《目视和仪表飞行程序设计》第三部分第八章计算的超障高确定，但不得低于附录一表４中为各类飞机规定的数值。盘旋进近的最低下降高按５米向上取整。
第三十四条 盘旋进近的最低能见度（不是ＲＶＲ），应根据最低下降高和机场使用的目视助航设施在附录一表３中求得，但不得低于附录一表４为各类飞机规定的最低数值。
第三十五条 盘旋进近的最低标准不得低于该机场直线进近的最低标准。
第三十六条 盘旋进近的最低云高可取等于最低下降高的数值，并按１０米向上取整。
第四节 Ⅰ类精密进近最低标准
第三十七条 Ⅰ类精密进近的最低标准应包括决断高和跑道视程或能见度。
第三十八条 决断高应以《目视和仪表飞行程序设计》规范确定的超障高为计算的依据，但是由此确定的决断高不得低于以下数值：
（１）Ⅰ类运行最低决断高６０米；
（２）飞机—发失效时，“飞机飞行手册”中为保证安全进近着陆而规定的最低高；
（３）允许机组飞行的决断高。
第三十九条 由于机场周围地形的影响，在进近区内经常出现下沉气流的跑道，根据超障高确定的决断高至少应增加以下的余度：
对螺旋桨飞机： １５米；
对涡轮喷气飞机： ３０米。
第四十条 在精密进近中规定的决断高为飞机主轮离跑道入口平面的高，某些大型飞机的下滑天线至着陆主轮的垂直距离超过５．８米（１９英尺），在ＩＬＳ基准高（ＩＬＳ下滑道在跑道入口的高）小于１５米的跑道作进近时，将增加场外接地的危险，因此，该类飞机决断高的最低数值为９０米。
第四十一条 使用ＩＬＳ偏置航道的进近应增加决断高，使驾驶员有足够的时间对正跑道着陆，使用ＩＬＳ偏置航道进近的决断高不低于７５米。
第四十二条 决断高的计算数值应向上取整至最接近的５米。
第四十三条 对驾驶员在决断高或决断高以下为取得要求的目视参考的最低天气条件，规定为能见度或跑道视程。而驾驶员需要看到的距离（即要求的斜视距）决定于驾驶员眼高，向下观测角（截止角）和地面目视助航设施的型式。决断高越高，飞机越大，则驾驶员眼睛离地高愈高，要求的斜视距愈长。相反，向下观测角愈大，进近灯系统愈长，要求的斜视距可较短。
Ⅰ类精密进近的跑道视程或着陆方向的能见度可根据附录一表５确定。
第四十四条 精密进近跑道装设有三个透射仪测算ＲＶＲ时，Ⅰ类精密进近最低标准的跑道视程以接地区（ＴＺＤ）的跑道视程为准，跑道中间和停止端的两个透射仪测报的跑道视程作为驾驶员的参考。
第四十五条 Ⅰ类精密进近使用的ＲＶＲ最低标准小于８００米时，只有在以下情况才能允许：
（１）机载设备相当于Ⅱ类运行的设备（低高度的无线电高度表和自动油门除外）和得到Ⅰ类运行的适航保证；
（２）机长和付驾驶已经按照Ⅱ类训练受到理论教育，而且机长已在所飞机型取得规定的飞行经验；
（３）机长按着陆最低标准实施进近着陆经检查合格。
第五节 Ⅱ类精密进近最低标准
第四十六条 Ⅱ类精密进近的最低标准包括决断高和跑道视程。
第四十七条 Ⅱ类精密进近的决断高，应以《目视和仪表飞行程序设计》规范确定的超障高为计算依据，但由此确定的决断高不得低于以下数值：
（１）飞机适航证规定的最低决断高；
（２）批准机组使用的决断高；
（３）Ⅱ类运行最低决断高３０米。
第四十八条 按照《目视和仪表飞行程序设计》的规范评价障碍物和确定超障高时，对于地形复杂有大量障碍物的机场，应尽可能使用碰撞危险模型（ＣＲＭ）的方法确定超障高；对于障碍物很少的机场，如果只有少数几个障碍物确定的决断高超过３０米，应考虑拆除这些障碍物使决断高降低至３０米。
第四十九条 Ⅱ类精密进近的决断高确定以后，还应根据跑道的《精密进近地形图》提供的地形剖面，计算飞机在下滑道上决断高加６类ＣＤＨ＋６Ｍ）的无线电高度表指示（ＲＡ）。６米为假定飞机的无线电高度表接收天线低于ＧＰ接收天线的数值。
第五十条 Ⅱ类精密进近的最低跑道视程主要决定于驾驶员使用不同方式操纵飞机所要求的目视参考，一般原则，使用自动着陆系统或自动驾驶耦合操纵飞机时要求的目视参考较少，而驾驶员眼高（决断高＋眼轮高）较高，为取得所需的目视参考则要求较大的跑道视程（见附表一表６）。
第五十一条 Ⅱ类运行要求以接地区跑道视程（ＴＤＺ ＲＶＲ）控制跑道视程最低标准，跑道中部的跑道视程（ＭＩＤ ＲＶＲ）提供驾驶员参考，跑道停止端的跑道视程（ＳＴＯＰＥＮＤ ＲＶＲ），只在ＲＶＲ小于５００米时提供驾驶员参考。如果停止端的跑道视程不工作，则可用跑道中部的跑道视程代替。
