｜隔距离, 米) ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
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｜停机坪(如果不能用, 填写“无”) ｜R ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
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｜计划下次观测或者测量时间(月、日、时) ｜S ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
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｜明语注: (包括污染物复盖范围或者在运航上具有重 ｜T ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
｜要意义的资料, 如铺沙、除冰等) ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
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发报人签字（不拍发）：
雷情通告格式的填写方法
Ａ）机场。使用四字地名代码。
Ｂ）观测日期和时间。使用月、日、时、分八位数字日时组，国内使用北京时或者北京夏令时，国际使用世界协调时（ＵＴＣ，下同）。
Ｃ）跑道代号。指跑道代号小的一端（下同）。
Ｄ）扫清的跑道长度（应当是小于公布的跑道长度，单位为米）。
Ｅ）扫清的跑道宽度（应当是小于公布的跑道宽度，单位为米）。自跑道代号小的一端观看，如果偏离跑道中心线左边，应当加注“Ｌ”；偏离右边，应当加注“Ｒ”。
Ｆ）跑道上的全部堆积物。格式中此项的数字，可以配合使用，以说明跑道各段的不同情况。如果同一部分跑道上，存在一种以上的堆积物，应当按照从上至下的顺序依次报告、吹积雪或者远远超过平均值的堆积物，或者堆积物有其他重要特征，可以在Ｔ）项，用明语报告。
Ｇ）跑道总长度每三分之一的平均雪深（单位为毫米）。如果无法测量或者对运航无关紧要，用××表示。测量估计值的正负误差：干雪２０毫米，湿雪１０毫米，雪浆３毫米。
Ｈ）每三分之一跑道的刹车作用和使用的测量设备，如果道面情况或者现有测试设备不能进行可靠地测量时，应当填写表格中此项的代码“９”。
表示所用测量设备类别，使用以下简字：
ＤＢＶ 斜向制动车
ＪＢＤ 詹姆斯制动减速仪
ＭＵＭ ＭＵ仪
ＳＦＴ 摩擦试验仪
ＳＫＨ 溜滑仪（高压轮胎）
ＳＫＬ 溜滑仪（低压轮胎）
ＴＡＰ 泰普莱仪
如果使用的是其它设备，应当用明语说明。
Ｊ）临界雪堆。如果有，应当填写高（单位为厘米）和离跑道边缘的距离（单位为米），后面随“Ｌ”（左）或者“Ｒ”（右），或者“ＬＲ”（左右）。
Ｋ）跑道灯。如果跑道灯被雪遮盖，应当填写“ＹＥＳ”（是），后面随“Ｌ”（左）或者“Ｒ”（右），或者“ＬＲ”（左右）。
Ｌ）再扫除的计划。如果有再扫除的计划，应当填写计划扫除的长度、宽度（单位为米）。如果系全长扫除，应当填写“ＴＯＴＡＬ”（全部）。
Ｍ）予计再扫除完成的时间。
Ｎ）滑行道。表格中Ｆ）项的代码，可以用于填写滑行道的情况。如果无适当的滑行道可以使用，应当填写“ＮＯ”（无）。
Ｐ）滑行道雪堆。如果雪堆高超过６０厘米，应当填写“ＹＥＳ”（是），后面随相隔的距离（单位为米）。
Ｒ）停机坪。表格中Ｆ）项的代码，可以用于填写停机坪的情况。如果停机坪不能使用，应当填写“ＮＯ”（无）。
Ｓ）计划下次观测或者测量的时间（月、日、时）。
Ｔ）明语注。用明语叙述运航上具有重要意义的资料。在此项，还应当报告未清除的跑道，以及按照下述要求，报告跑道上的污染范围：
跑道污染１０％，指被污染的跑道小于１０％；
跑道污染２５％，指被污染的跑道为１１－２５％；
跑道污染５０％，指被污染的跑道为２６－５０％；
跑道污染１００％，指被污染的跑道为５１－１００％。
附录六
颁发航行情报资料通知书
提供单位： 编号：
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｜资料名称： 生效日期： 公布方式： ｜
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｜资料内容： ｜
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｜拟稿人： 签发人： 日期： ｜
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附录七
定义
一、航行资料汇编 由国家发行或者由国家授权民航局发行的，载有航行所必需的持久性航行资料。
二、航行通告 飞行人员和与飞行业务有关的人员必须及时了解的，关于航行设施、服务、程序的建立、情况、或者变化，以及对航行有危险情况的出现和变化的通知。
三、定期制航行通告 属于二级航行通告的一种，按照国际上统一规定的同一生效日期，对设施服务等的建立、撤销或者重大更改，事先发出的通知。
四、雷情通告 以专门格式通知在机场活动区内有雪、冰、雪浆或者与雪、冰、雪浆有关的积水情况的，编有特殊序号的航行通告。
五、国际航行通告室 由国家指定进行国际间交换航行通告的单位。
六、机场飞行的最低标准 一个机场可用于起飞或者着陆的限制，通常以能见度或者跑道视程、决断高度（高）或者最低下降高度（高）和云底高度表示
七、跑道视程 航空器驾驶员在跑道中心线上能够看到道面标志，或者跑道边界灯、跑道中心线灯光的距离。
八、机动区 机场内，除停机坪外，用于航空器起飞、着陆和滑行的区域。
九、活动区 机场内，包括机动区和停机坪在内的，供航空器起飞、着陆和滑行的区域。
十、着陆入口 着陆跑道可用部份的起端。
十一、停止道 是在可用起飞滑跑距离末端以外地面上经过整修的划定区域，航空器在中止起飞时，能够在上面停住。
十二、净空道 由机场当局规定的、在地面或水面上供航空器在其上空进行一部分起始爬升至规定高度的一块长方形区域。
十三、仪表进近程序 根据飞行仪表，并对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列予定的机动飞行。这种机动飞行，是从起始进近定位点或者从规定的进场航路开始，至能够完成着陆的一点为止。此后，如果不能完成着陆，则飞至等待或者航路的位置，并使用相应的超障余度。
十四、精密进近程序 利用仪表着陆系统或者精密进近雷达提供的方位和下滑道信息的仪表进近程序。
十五、非精密进近程序 利用只能提供方位引导的导航设备（全向信标台、无方向性导航台或者航向台），所建立的仪表进近程序。
十六、起始进近航段 在仪表进近程序中，起始进近定位点与中间进近定位点之间，或者与最后进近定位点（或者最后进近点）之间的航段。
十七、中间进近航段 仪表进近程序的中间进近定位点与最后进近定位点（或者最后进近点）之间的航段，或者是反向程序、直角航线、推测航迹程序的末端，至最后进近定位点（或者最后进近点）的航段。
