（１） 包装货物：由于包装重量影响货物净重，如发货人要求多装时，对于不超过货车标记载重量百分之二的尾零数量（包括装以及货物本身的尾零数量在内）， 按照实重计费，不予进整。换装地点装车时，对于不超过上述限额的尾零数量，应即原车转出，不应甩零补运；
（２） 不属上项范围的其他货物，应进整为十吨收费。
⒋ 整车货物一次收费时，对于尾零数量水运运费一律进整为１００公斤收费。
⒌ 从铁路起运实行一次收费的十一类货物，其具体品名应根据附录（一）铁路和水路货物联运水运费用速算表（包括一系列附表）已经列载的为准。但附表中所列的钢材、矿石、木材，系指下列各项品名而言：
（１） 钢材： 系指各种型钢、钢板、铁板、钢轨配件、钢铁合金、优质钢材、工具钢、弹簧钢、不锈钢和其他钢铁裁料；不包括废钢铁。对于各种钢管和铁管，暂限于各种无缝钢管（包括镀锌、锡等等金属的无缝钢管）。
（２） 矿石： 系指金属矿石和非金属矿石两类货物，包括铁矿、锰矿、硫化铁（包括 第一次冶炼后又用于炼铁的硫铁矿）、钨砂，钼砂、镍砂、锑砂、铜
砂、铝砂、镁砂、磷矿和其他矿石。
（３） 木材： 指原木、枕木、方木及木板。发货人填写运单时，对于各种原木，应在 “货物名称”栏内填写“原木”，如有必要写明各项材种或用途时，
可在名称后加括弧注明。
⒍ 对于规定实行一次收费范围以外的其他各类货物，如发站或起运港能够算清水路运杂费，在发货人要求时，也可以实行一次收费。
⒎ 水一一铁联运货物，分段收费时，到站按照分运货票收费。
⒏ 铁路对整车货物，已改按货车标记载重量（简称标重）计算运费。考虑到自水转陆，由起运港实行一次收费的水陆联运货物 ， 收费当时不可能掌握换装车辆的标重，因此，一律保持按货物实重计费的原则不变；如换装时，铁路拨配的货车标记大于原计费重量时，一律不再补收运费。
⒐ 实行一次收费的粮食中，不包括甘薯干在内。甘薯干应按分段收费办理。
⒑ 经由南北沿海直达航线办理水陆联运的整车货物，由发站或起运港实行一次收费的货类，其海运运价率应按交通部规定的特定运价计收，不再享受联运运价减价优待，但对煤、钢及钢铁材料等两类货物,特准在特价的基础上再享受联运运
价减价优待,具体按“二十、南北沿海直达航线水陆联运货物运价率表”(表十九)
计收。各换装港口费用一律按附录“八、 沿海港口联运货物换装包干费率表”（表七）的规定计收。
⒒ 水陆联运的军用物资，属于《联规》规定一次收费范围的按军运费率计收运输费用时，一律实行分段收费，不适用一次收费的规定；按民用办理托运，并按《联规》规定的费率支付运输费用时，仍适用一次收费的规定。
⒓ 大连化工厂托运经大连港海运黄埔港转广东、广西、湖南、江西等省的水联运纯碱，水运区段的运费计收方法统一规定如下：
（１） 到达广东、广西、湖南三省的纯碱，水陆联运只办理到黄埔港为止。由黄埔港至到站另行向铁路办理托运手续。
（２） 到达江西省的纯碱， 按铁水铁三段联运办理， 铁路全程运费在发站按《联规》计收，水运区段运费和港口费用由黄埔港向收货人托收，不适用《联规》十四条由到站向收货人核收的规定。
⒔ 经由上海港换装至宁波港的水陆联运货物运费，发站（港）一次收费时，对上海至宁波段仍按现行办法附录表十三（甲）浙江省地方沿海运价率计算；如上海至宁波段由交通部直属船舶承运时，由宁波港将上海至宁波段的直属运价与地方运价的差额退换收货人。
第十五条 从水路到铁路的整车联运货物，最后换装数量不足一车时，换装站应当在原换装地点装车；其运费根据实际装载吨数按整车运价率计算。
第十六条 发货人或收货人对于铁路或水路多收的运杂费要求退还时，应从收到货物之日起一百八十天以内，凭运单分别向原收款的铁路或水路提出。在同一运单上，铁路和水路都发生多收运杂费用时，可以向铁路或水路一方提出退还的要求。
如向到达地点的铁路或水路提出退还时，经向原收款的铁路或水路联系取得同意后，也可以办理退还。
