一、铁路区段运到期限按铁路规定计算；
二、水路区段运到期限按水路规定计算；
三、换装期限规定如附件（附件五）。
联运货物在运输途中，非因铁路或水路责任而发生滞留时，其滞留时间，另加在运到期限内。
联运货物的运到期限满期后经过二十天，仍不能在到站或到达港交付时，收货人可以认为该项货物业已灭失，按规定提出赔偿要求，并可同时声明保留货物发现时的领取权。
补充或解释：
１．收货人（或发货人）根据上述规定提出赔偿要求时，到达地点的港务局或铁路到站应根据收货人（或发货人）提出的“水陆联运货物承运收据”编制商务记录，凭以理赔。
第四章 联运货物换装作业
第十八条 办理联运货物换装作业的车站和港口应当在当地省（市）运输指挥部或交通委员会的领导下，组成路港双方，也可以包括主要厂矿企业在内的统一运输协作机构，具体负责换装作业的组织领导。
换装港口和车站应当以思想统一为基础，以统一的计划作为共同的奋斗目标，通过组织机构、技术作业过程、设备和劳动力使用等一系列统一，使水陆运输枢纽的两个方面，完全组织成为一个整体，充分发挥水陆运输枢纽的作用，保证换装作业的顺利进行。
换装地点具体的组织形式和做法，由路港双方根据以上原则结合当地具体条件拟订协议。
第十九条 联运货物必须优先换装（包括零担联运货物在内）。换装作业应当昼夜不间断地进行。
换装地点的车站和港口应当主动地将协作面向水陆两侧延伸发展，组织发货厂矿、铁路、港口、航运局和收货人的全面协作，最大限度地组织车船直接换装，货不落地，达到加速车、船、货物周转的目的。
第二十条 换装地点对联运货物的重量，一般不进行复查，原来原转。对货物件数的复查规定如下：
一、换装作业在港内进行时：
（１）从水路转铁路的联运货物，由换装港在卸船时进行复查，在装妥车辆后由换装港进行施封。车辆到达后，到站应在卸车时进行认真复查；对于在专用铁道或专用线卸车的联运货物，收货人在卸车当时提出有灭失、损坏情况时，应由到站会同收货人进行认真复查。如铅封完整（敞车无异状），车体完好，而发现货物灭失、损坏时，由到站编制货运记录，由换装港负责调查；
（２）从铁路转水路的联运货物，由换装港在卸车时进行认真复查；如发现货物灭失、损坏时，应会同换装站进行复查，并编制商务记录，由责任铁路局负责调查。
二、换装作业在站内进行时：
（１）从水路转铁路的联运货物，由换装港在卸船时进行复查，如发现货物灭失、损坏时，应编制商务记录，由换装港自行负责调查；复查完了后，点交换装车站；
（２）从铁路转水路的联运货物，由换装站在卸车时进行复查，如发现货物灭失、损坏时，应编制货运记录，由换装站自行负责调查；复查完了后，点交换装港。
补充或解释：
１．凭铅封交接的货车，应在运单和货票（包括分运补送）“承运人记载事项”栏内（或“分运、补送站港记载事项”栏内）记明铅封号码，以凭交接。
２．有货无票，一律不得办理交接，遗失票据一方应负责立即搜查清楚后，再移交给对方；票据不齐全，应补制齐全后再办理交接。
３．对整船发运、分批换装的大宗散装货物，发生溢余时的处理办法，作下列补充规定：
（１）发生少量溢余时，应尽可能利用下一批换装车辆，在《
铁路货物装载加固规则》规定的货车容许增载范围内陆续补发，并在运单内注明；
（２）发生大量溢余时，除应按上述办法补发外，对积余的数量，由换装港定期列表通知各收货人征求意见：如收货人同意补交铁路区段的运输费用，（在装车时缴付，具体付款办法由收货人和换装港商定），可由换装港代办托运手续，另行起票运出；如收货人不同意承担上述费用，则由换装港按照国家《关于处理港口、车站无法交付货物暂行办法规定》处理；
（３）溢余部分的水运费用，仍按“原来原转”精神，不再补收（亏吨亦不退费）。
第二十一条 换装站和换装港每次换装联运货物时，应当填制“水陆联运货物换装清单”（附件六）。从铁路转水路的联运货物，由换装站提出，从水路转铁路的联运货物，由换装港提出。提出时应连同所有运输票据及所附文件一并交给对方。
补充或解释：
