铁路和水路货物联运规则
（整理重登）
第一章 总则
第一条 为了在运输工作中深入贯彻多快好省地建设社会主义的总路线，广泛开展产、供、运、销各部门之间的“一条龙”运输大协作，加强多环节、多区段运输的衔接，加速车、船、货物的周转，简化运输手续，节省物资流转费用，综合利用国家各种运输工具，以便最大限度地满足工农业生产高速度发展和人民生活的需要，特制订本规则。
联运货物的运输计划、运送条件、换装作业和赔偿处理，均按照本规则办理。本规则未规定事项，分别按照铁路和水路的现行规章办理。
第二条 联运工作应当按照“一条龙”运输大协作的形式组织起来。
下列几项原则应当贯彻到整个联运工作中去：
一、发扬社会主义大协作的精神，同时，相应加强水陆运输全程从起运到交付为止，各区段，各环节、各工序之间的负责制；
二、运输组织工作必须与政治思想工作和群众运动紧密结合，而以政治思想工作为基础；
三、必须从水陆运输全程的一条线着眼，运用“一条龙”运输大协作的形式，打破一切路界、港界、矿界、厂界，把产、供、运、销各种运输方式以及运输业内部的各个环节、各个工序之间全面贯串起来，按照整个货物运输过程组织成一线相连、环环紧扣的快速运输线。
第三条 办理联运货物的车站、港口和换装地点，规定如附表（附件一）。
补充或解释：
１．各省内河港口，除四川省的泸州、宜宾、江安、合江、朱杨溪外，原则上只办理整车联运，不办理零担联运。但在实际业务中确有办理零担联运的需要，并报经铁、交两部同意时，仍可办理零担联运。
２．沿海港口八所只办理整车联运，不办理零担联运。
３．从水路起运按一次收费办理的联运货物，经由上海地区换装时，一律按上海南站的里程，经由武汉地区换装时，一律按江岸站的里程计收铁路运费，但经由舵落口站、港换装的，应按舵落口站的里程计收铁路运费。
４．黑龙江省内河的水陆联运港口（目前规定为哈尔滨、佳木斯、肇源、巴彦、新甸、通河、乌鸦泡、依兰、富锦、木兰等十个），除办理整车货物的水陆联运业务外，并增办零担货物的水陆联运发送业务，但到达上述港口的零担联运货物，请各地发站、起运港暂勿受理。
５．经由水陆联运到达华南沿海、海南岛地区的汕头、黄埔、广州、湛江、北海、海口、八所等七个联运港口，以及从上述联运港口发送的货物，应按照合理流向的安排，结合下列规定，确定联运计划、安排联运路线：
（１）整车联运货物：开放北方沿海大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、上海、宁波港以及浙江沿海温州等九个联运港口与上述华南沿海、海南岛地区七个联运港口互相间的直达运输。凡东北、华北、西北、华东各地和华南沿海、海南岛地区之间往返运输的物资，均可经由“南北沿海直达航线水陆联运货物运价率表（表二丁）”所载明的各条航线及宁波、温州两港与上述华南沿海、海南岛地区七个联运港口之间的航线上办理水陆联运。
从广州、成都、昆明、柳州铁路局管内各站发运到达汕头港的整车水泥、磷矿及到达沿海各联运港口的每件３吨以上的笨重货物，一般应安排在黄埔港二区或一区换装。
（２）零担联运货物：各南北沿海直达航线及宁波、温州与上述华南沿海、海南岛地区七个联运港口之间的直达航线上不受理零担货物运输。由于零担货物零星、分散，应尽量减少中转环节，缩短运输时间，防止货损、货差事故，从全国各地发往华南沿海、海南岛地区各联运港口的水陆联运零担货物，应采取铁水两段联运，不得采取“铁－水－铁”甚至“铁－水－铁－水”等多次换装的方式。为此，从发站到华南沿海换装地点这一区段，应采取铁路直达运输。华南沿海各换装地点对零担货物换装的分工统一规定如下：
①到达汕头港的货物：由广州南站和广州港换装；
②到达海口港的货物：从成都、昆明、柳州铁路局管内各站发运的，经由湛江站和湛江港换装；从其他路局发运的，经由广州南站和广州港换装；
③到达北海港的货物：经由湛江站和湛江港换装。
本款规定同样适用于从华南沿海、海南岛地区发送的水陆联运零担货物。
