关于用车情况：引航员未报告用车的具体时间，但与船长报告相比，除引航员未提到船长报告中的最后的慢车前进（０７∶２８时）和全速前进车（０７∶２９时）外，双方报告的用车情况基本相符。
　　关于用舵的情况：引航员没有报告用舵的时间，与船长报告相比，除船长没有提到接近出口时的第一次右满舵外，双方报告的用舵情况也基本相符。
　　关于开始掉头的时间：船方在申诉材料中提到０７∶１９时开始掉头。航海日志记录“０７∶１９时停车，在拖轮协助下前往主航道掉头。”引航员报告称：“ＪＡＮＥＴ　Ｃ”轮退出内港过程中，在临近内港出口处，因船身随落潮向ＳＩ－ＬＯ漂流，用了慢车前进和右满舵，并即停车，继续后退。可见这次用车时－－对照航海日志记录，０７∶１８时慢速前进，０７∶１９时停车－－船身尚未退出内港口子，决不可能开始掉头。开始掉头时间应在０７∶１９时以后。引航员报告称：当船艉到达掉头港池的中线时又命令慢车前进，右满舵，继而全速前进。对照航海日志记录０７∶２５时慢前进，０７∶２６时全速前进、右满舵，０７∶２８时慢速前进，０７∶２９时全速前进。但ＡＵＳＵＳ拖轮和ＶＡＬＩＤＵＳ拖轮两位拖轮长的报告中都说：当“ＪＡＮＥＴ　Ｃ”轮一出内港，引航员即命令拖轮向右拖船艉掉头，而引航员未立即开车前进，“ＪＡＮＥＴ　Ｃ”后退太快，因此都要求引航员开全速前进车。ＶＡＬＩＤＵＳ拖轮长的报告中且称，只见“ＪＡＮＥＴ　
Ｃ”轮继续后退，不见船艉有任何动车迹象，故几次要求引航员加速前进。可见引航员命令拖轮采取掉头措施在前，自己采取开车掉头措施在后，并非同时开始的。也就是说引航员是在船艉过了中线以后才开车的。参照航海日志记录，开始用车舵掉头的时间是０７∶２５时。
　　关于开始掉头的地点和船身的位置，引航员报告称：在“ＪＡＮＥＴ　Ｃ”轮船艉抵达掉头港池中线处开始掉头的。“ＡＵＳＵＳ”和“ＶＡＬＩＤＵＳ”拖轮长也都称：当“ＪＡＮＥＴ　Ｃ”轮一出内港，引航员即命令拖船艉向右掉头。根据“ＪＡＮＥＴ　Ｃ”船长约为掉头港池宽度的一半计算，“ＪＡＮＥＴ　Ｃ”轮拖出内港时是横在掉头港池内，船艉应在中线附近。引航员和拖轮长的报告是一致的。引航员报告中又称：“ＪＡＮＥＴ　Ｃ”轮是沿着内港中线拖向掉头港池的。当时落水流速在一节以上，在拖到内港口子附近时，受到落水影响已漂向ＳＩＬＯ一边。根据当时这种条件推测，在拖出内港口子过程中，受到的落水流压，将不断增大。全部出口时，船身位置势必横在掉头港池内靠近ＳＩＬＯ的一边。这个推测出来的，开始掉头时的船身位置，和引航员报告所附的“ＪＡＮＥＴ　Ｃ”轮运动轨迹图是符合的。

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