【注释】 作者单位：江西省石城县人民法院。
﹡张丽英主编《国际经济法教学案例》，法律出版社2004年版，P.98.
①赵国玲著《
海商法概论》，北京大学出版社，P.57.
②同上P.58.另有学者认为“适航”这一术语包括有三层含义。其一是指船体本身，要求船舶坚固、水密、各种航行设备处于良好状态，简称“适船”。其二是指船上人员适合，船长船员应该数量充足、经过良好训练，取得适当资格证书并有必需的技能，简称“适船员”。其三指船上的载货处所，应清洁安全，适于装载特定的货物，简称“适货”。（见：尹东年郭瑜：《海上货物运输法》 ，北京：人民法院出版社，2000，P.79.沈木珠：《
海商法比较研究》，北京：中国政法大学出版社，1998，P.111.）；加拿大的TETLEY教授指出，“适航包括有两个方面：一是船体本身，船员和船上设备必须充分，足以抵挡航行中一般的灾难事故，二是船舶应适合运输合同项下的货物。”（见：William Tetley， “Marine Cargo Claims”，4th Edition， Chap.15， （http://tetley.law.mcgill.ca/），2002.）这些实质内容都差不多。
③岳岩：《试析ISM规则实施对船舶适航标准的影响》， 载《海事审判》，1998年第1期。
④张松著《论适航责任》。
⑤同④。
⑥理论上还有学者提出“开航命令发出说”。在正常情况下，“开航命令发出说”、“动车说”、“解缆说”，这三个时间是很靠近的，但毕竟也是有区别的。其中“动车说”应更为准确，因为开航应该是船舶不可逆转的离开了港口，而船舶解缆以后并不一定立即开动，同样，开航命令发出和船舶开动之间也有时间差，而且开航命令也有可能被收回。而主机发动时表明船舶已经开动了，如果再停止，只能说船舶在开航中停止，而不能说还没有开航。英国判例法以及关于海上货物运输法的专著，都将“开航前和开航时”解释为“至少从船舶开始装货至船舶启航时为止的一段时间”，认为承运人在整个期间都应恪尽职责使船舶适航。（见：沈木珠：《
海商法比较研究》，北京：中国政法大学出版社，1998，P.114.）。
